1785 онд Германы Оберхаузен хотод Манн үйлдвэрийн өмнөх Гэгээн Антони гангийн үйлдвэр баригдаж дууссан.Тухайн үеийн Германы аж үйлдвэрийн хувьсгалын чухал үе бол гангийн үйлдвэр нь Германыг аж үйлдвэрийн шинэ уралдааны замд оруулсан юм.Тэр цагаас хойш Сан Антониогийн гангийн үйлдвэр нь ган үйлдвэрлэх замаар маш хүчтэй хөрөнгийн хүчийг хуримтлуулж, хожим байгуулагдсан Аугсбургийн Нюрнберг машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрийн суурийг тавьсан.ХҮН.
1858 онд Рудольф Дизель Францын Парис хотод төржээ.Англи хэлийг бага зэрэг эзэмшсэн хүмүүс түүний нэрнээс хойшхи Дизель нь дизель түлшний одоогийн англи нэр бөгөөд Рудольф Дизель бол дизель хөдөлгүүрийг зохион бүтээгч гэдгийг харах боломжтой байх ёстой.
1893 онд Рудольф Дизель өөрийн бие даан бүтээсэн шинэ загварын тухай нийтлэлээ хэвлүүлж, 1892 онд энэхүү цоо шинэ загварын патентыг авах хүсэлт гаргасан боловч олон жилийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн үр дүнд түүний хөрөнгө хязгаарлагдмал байсан тул Рудольф Дизель Германы машин механизмын алдартай компанийг олсон байна. тэр үед -ХҮН.MAN корпорацийн техник, санхүүгийн дэмжлэгтэйгээр MAN корпорацид амжилттай орж шинэ загвар зохион бүтээх, үйлдвэрлэх үүрэгтэй механик инженер болсон.
1893 онд Рудольф Дизелийн үйлдвэрлэсэн шинэ загвар нь туршилтын явцад хөдөлгүүр дотор 80Па (агаар мандлын даралт) тэсрэх даралттай байв.Хэдийгээр одоогийн мегапаскальтай харьцуулахад мэдэгдэхүйц ялгаа байсаар байсан ч анхны шинэ хөдөлгүүрийн хувьд 80 Па-ийн дэлбэрэлтийн даралт нь уламжлалт уурын хөдөлгүүрт байдаггүй поршений хүчтэй хүчийг илэрхийлдэг байв.
Эхний туршилт хөдөлгүүр хагарахаас өмнө ердөө нэг минут үргэлжилсэн боловч энэ нь Рудольф Дизелийн амжилтыг батлахад хангалттай байв.Манн компани болон Рудольф Дизель нарын цуцашгүй хүчин чармайлтаар сайжруулсан дизель хөдөлгүүрийг 1897 онд Манн Аугсбургийн үйлдвэрт амжилттай асааж, 14 кВт-ын хүчээр тухайн үеийн хамгийн өндөр морины хүчтэй хөдөлгүүр болсон.
19-р зууны Европт нефтийн бүтээгдэхүүн нэлээд хомс байсан.Тиймээс ижил хугацаанд Отто хөдөлгүүрүүд зөвхөн хийн түлшийг хөдөлгүүрийн үндсэн түлш болгон ашиглах боломжтой байв.Гэсэн хэдий ч хий тээвэрлэх, хадгалах нь аюулгүй байдалд ихээхэн аюул учруулдаг.Рудольф Дизель шинэ зам нээхээр шийджээ.Тэрээр хөдөлгүүрийн шахалтын харьцааг нэмэгдүүлж, оч залгуурыг зайлуулж, цилиндрийг өндөр температур, өндөр даралтын төлөвт авчирч, дахин туршилт хийсэн.Эцэст нь тэрээр шахалтын харьцааг нэмэгдүүлэх арга маш боломжтойг олж мэдсэн тул дэлхийн анхны шахалтын шаталтат хөдөлгүүр албан ёсоор мэндэлж, түүний нэрээр дизель хөдөлгүүр гэж нэрлэсэн.
Дизель хөдөлгүүр зохион бүтээгдсэний дараа тэр даруй машинд хэрэглээгүй бөгөөд уурын хөдөлгүүрийг эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаг шумбагч онгоц, усан онгоц зэрэг зэвсэг, техник хэрэгсэлд анх хэрэглэж эхэлсэн.1915 онд дизель хөдөлгүүрийн технологийн дэмжлэгтэйгээр Манн компани дизель хөдөлгүүрийг иргэний хэрэглээ болгон хувиргаж эхэлсэн.Мөн онд MAN нь ADOLPH SAURER AG-тай хамтарсан үйлдвэрт анхны иргэний хөнгөн ачааны машин үйлдвэрлэжээ.Саурер гэдэг.Анхны Saurer ачааны машин нь зах зээлд маш сайн гүйцэтгэлтэй гэдгээрээ алдартай бөгөөд дизель хөдөлгүүрийн албан ёсны арилжааны хэрэглээг төлөөлдөг.
Одоогийн байдлаар манай ачааны машины хөдөлгүүрт шууд түлш шахах технологи түгээмэл болсон.Түлшний инжектороор дамжуулан түлшийг шатаах камерт шууд шахдаг бөгөөд энэ нь тохиромжтой бөгөөд үр ашигтай байдаг.Харин дизель хөдөлгүүр анх гарч ирэхэд шууд түлш шахах технологи гэж байгаагүй.Бүх дизель хөдөлгүүрүүд механик тос нийлүүлэх насосыг ашигладаг.
1924 онд Манн түлшийг шууд шахах технологиор тоноглогдсон дизель хөдөлгүүрийг албан ёсоор эхлүүлсэн.Энэхүү хөдөлгүүр нь тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт Diesel Dirkteinspritzung (түлшийг шууд шахах технологи) ашигласан бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрийн хүч чадал, үр ашгийг иж бүрэн сайжруулж, дараа нь дизель хөдөлгүүрийг өндөр даралтын нийтлэг төмөр зам руу шинэчлэх үндэс суурийг тавьсан юм.
1930-аад онд Европын эдийн засгийн хурдацтай хөгжил нь илүү хурдан, том ачааны машин, автобусны шинэ эрэлт хэрэгцээг бий болгосон.Дизель түлшийг шууд шахах технологи, турбо цэнэглэгчийг өргөнөөр нэвтрүүлсний ачаар.1930 онд Манн дээд тал нь 140 морины хүчтэй (дараа нь 150 морины хүчтэй загварыг гаргасан) шинэ үеийн өндөр хүчин чадалтай S1H6 ачааны машиныг үйлдвэрлэж, тухайн үеийн зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг ачааны машин болсон юм.
Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Манн автомашины дизайны иж бүрэн шинэчлэлийн эрин үе рүү оров.1945 онд Манн анхны үеийн богино хамартай ачааны машин F8-ийг зах зээлд гаргажээ.Дэлхийн 2-р дайны дараа анх худалдаанд гарсан хүнд даацын ачааны машины хувьд энэхүү машины дүр төрх дайны дараах сэргээн босголтын машинуудын орон зайг үр дүнтэй дүүргэсэн юм.Энэ машинд ашигласан шинэ V8 хөдөлгүүр нь авсаархан бүтэцтэй, урд хэсэг нь богино, харагдахуйц сайн.Мөн энэхүү V8 хөдөлгүүр нь дээд тал нь 180 морины хүчтэй болж, өмнө нь Манны тогтоосон 150 морины хүчтэй хязгаарыг эвдэж, өндөр морины хүчтэй цоо шинэ загвар болсон юм.
1965 онд Мюнхений төсөл албан ёсоор ашиглалтад орсноос хойш ердөө 10 жилийн дараа Манн Мюнхений үйлдвэрийн 100,000 дахь машин офлайн болсон байна.Энэ нь Манны үйлдвэрлэлийн технологийн хөгжлийн хурдыг харуулж байна.Манны 180 жилийн хөгжлийн явцад бид олон зуун жилийн түүхтэй аж ахуйн нэгжийн хувьд Манн янз бүрийн үе шатанд шинэлэг чадавхитай болохыг харж болно.Гэсэн хэдий ч компанийн хүч чадал аажмаар өсөхийн хэрээр илүү сайн карт, автобусны аж ахуйн нэгжүүдийг олж авах нь ирээдүйн хөгжлийн гол чиглэл болсон.
Шуудангийн цаг: 2023-10-03